문라이트 나가라

3. 운행

"문라이트 나가라"는 1996년 3월 16일 다이어 개정 시, 도쿄역 - 오가키역 간을 운행하던 통칭 "오가키 야행"을 대체하며 등장했다.^[4] 1889년 도카이도 본선 신바시역 - 고베역 구간 개통과 함께 운행된 야행 열차가 그 기원이다. 당시 열차는 느린 속도 때문에 야간 운행이 불가피했다.

태평양 전쟁 이후 도카이도 본선의 전철화와 함께 보통 열차의 전동차화가 진행되면서 장거리 열차는 감소했다. 도카이도 신칸센 개통 후인 1968년에는 야행 보통 열차가 1왕복만 남게 되었다.

마지막 남은 야행 보통 열차는 객차 열차였기 때문에, 1968년 10월 다이어 개정으로 폐지될 예정이었다. 그러나 폐지 반대 요청이 쇄도했고, 당시 일본국유철도 (국철) 총재였던 이시다 레이스케의 판단으로 급행형 전동차를 사용, 도쿄역 - 오가키역 간으로 단축하여 존속하게 되었다. 이것이 "오가키 야행"으로 불리게 되었다.

이후에도 다른 야행 정기 보통 열차가 폐지되는 가운데 "오가키 야행"은 계속 운행되었고, 국철이 JR로 이행한 후에도 동일본 여객철도 (JR 동일본)・도카이 여객철도 (JR 도카이)에 인계되었다. 1996년 3월 16일 개정에서 373계 전동차로 교체, 전 좌석 지정석 (일부 구간 자유석)의 쾌속 "문라이트 나가라"가 되었다.

JR화 이후에는 "청춘 18 티켓" 시즌을 중심으로 "임시 오가키 야행", "문라이트 나가라 91호·92호" 증편 열차도 운행되었다.

2002년 버스 사업 관계 규제 완화로 저렴한 고속버스 등이 등장하며 이용자가 감소했다. 2009년 3월 14일부터는 정기운용이 폐지되고, 청춘 18 티켓을 사용할 수 있는 여름 방학, 겨울 방학을 중심으로 임시 열차로 변경, 차량도 변경되었다. 2013년 8월까지는 JR 동일본 183계・189계 (전 차량 보통차8M2T편성)로 운행되었다. 이후 오미야 종합 차량 센터 소속 185계가 승무원 훈련을 실시했고, 2013년 12월부터는 JR 동일본 185계 전동차 (전 차량 보통차, 4량 + 6량 편성)로 변경되었다. 4호차와 5호차 사이는 통과할 수 없었다.

오가키역에서는 "문라이트 나가라" 도착 홈과 환승 (오가키 이서) 열차 발착 홈이 달라, 청춘 18 티켓 유효 기간에는 마이바라 방면 환승객들이 좌석 확보를 위해 뛰는 현상("오가키 대시")이 발생했다. 개찰구 앞 등에 "위험, 뛰지 마십시오" 간판이 있었지만, 환승 열차가 짧고 환승 시간도 짧아 대부분 지키지 않았다. 2016년 3월 다이어 개정 이후 접속 열차가 8량 편성으로 변경^[9]되고, 2019년 오가키역 도착 시각이 빨라져 환승에 여유가 생겼다.

2018년 12월 문라이트 신슈가 사실상 폐지되면서, "문라이트"를 칭하는 유일한 야행 열차가 되었다.

2021년 1월 22일, 고속버스 대두, 코로나19 유행에 따른 이용객 감소, 차량 노후화로 정식 폐지가 발표되었다^[10][11][15]。2020년 하계, 동계에는 코로나19 영향으로 운행되지 않아^[12][13][14], 3월 29일 오가키 발 상행 열차가 사실상 마지막 운행이었다^[15]。 도카이도선 완전 개통 1889년 (메이지 22년)부터 130년 넘게 이어진 야행 열차 역사에 막을 내리고, "문라이트"를 칭하는 열차는 모두 폐지되었다.

"문라이트 나가라"는 임시 열차가 된 이후에도 저렴한 이동 수단으로 인기가 있었다. 2009년 3월 14일 이후 임시 열차화 이후에는 청춘 18 티켓 이용 기간을 중심으로 운행되었다. 그러나 매년 운행일이 감소하는 경향을 보였다.

지정석권 발매는 "승차일 1개월 전 10시"였으나, 날짜 변경 후 정차역에서는 발매 개시일 오인으로 매진되는 경우가 있었다. 인터넷 경매 전매, 1인 2석 구매, 취소 수수료(340엔, 2020년) 문제로 지정석권 매진에도 빈자리가 많은 경우가 지적되었다^[18]。

2009년 3월 13일까지 도쿄역 - 오가키역 간을 운행하던 "문라이트 나가라" 91호, 92호가 운행 기본이었다. 도요하시역 (상행), 오다와라역 (하행) 등 정차역이 더 적었다. 전 차량, 전 구간 지정석이었다. 임시 열차화 초기부터 봄, 가을 연휴, 가을의 무제한 패스 이용 기간(10월 14일 전후 2주)에는 운행되지 않았다.

2007년 3월 18일 시간표 개정으로 9량 편성 전 좌석 지정석 구간이 확대되고 전 차량 금연이 되었다. 도쿄역 하행 발차 시각이 33분 빨라지고^[23], 상행 도착 시각이 23분 늦춰졌다^[24]。조반선 연결 열차는 상행은 빨라지고 하행은 늦어져, 센다이역 도착 시간 등 변화가 있었다. 정기 열차는 하행 히라츠카역, 코즈역, 상행 후지역, 가와사키역, 신바시역이 통과역이 되었고, 하행은 노다신마치역이 정차역이 되었다. "날짜가 바뀌는 역"도 변경되어, 하행은 요코하마역에서 오다와라역, 상행은 오부역으로 변경되었다. JR 동일본 구간 자유석 설정이 없어 정기권 이용이 불가능해졌다(JR 도카이 구간은 지정석권+정기권 가능).

2009년 3월 13일 도쿄역・오가키역 양쪽 발 열차를 마지막으로 정기 열차 운행이 종료되었다. 최종일 하행 열차는 임시 열차 9391M으로 시즈오카역 이서에서 시간을 변경, 미나미오다카역에는 정차하지 않았다.

2007년 3월 개정 후 정기 열차 정차역^[23][24]은 다음과 같다.

• 하행: 도쿄역 - 시나가와역 - 요코하마역 - 오후네역 - 오다와라역 - 아타미역 - 미시마역 - 누마즈역 - 후지역 - 시즈오카역 - 하마마츠역 - 도요하시역 - (미카와시오쓰역・오토와바시역 제외 각 역 정차) - 오가키역
• 상행: 오가키역 - 호즈미역 - 기후역 - 오와리이치노미야역 - 나고야역 - 가나야마역 - 오부역 - 가리야역 - 안조역 - 오카자키역 - 가마고리역 - 도요하시역 - 하마마츠역 - 시즈오카역 - 누마즈역 - 아타미역 - 오다와라역 - 오후네역 - 요코하마역 - 시나가와역 - 도쿄역

• 하행선(91호): 시나가와역 - 요코하마역 - 오후네역 - 히라츠카역 - 오다와라역 - 아타미역 - 미시마역 - 누마즈역 - 후지역 - 시즈오카역 - 하마마츠역 - 도요하시역 - 나고야역 - 오와리이치노미야역 - 기후역 - 호즈미역 - 오가키역
• 상행선(92호): 오가키역 - 호즈미역 - 기후역 - 오와리이치노미야역 - 나고야역 - 가나야마역 - 오부역 - 가리야역 - 안조역 - 오카자키역 - 가마고리역 - 도요하시역 - 하마마츠역 - 시즈오카역 - 후지역 - 누마즈역 - 아타미역 - 오다와라역 - 오후네역 - 요코하마역 - 시나가와역 - 신바시역 - 도쿄역

• 하행선(91호): 도쿄역 - 시나가와역 - 요코하마역 - 오다와라역 - 아타미역 - 미시마역 - 누마즈역 - 후지역 - 시즈오카역 - 하마마츠역 - 도요하시역 - 나고야역 - 오와리이치노미야역 - 기후역 - 호즈미역 - 오가키역
• 상행선(92호): 오가키역 - 호즈미역 - 기후역 - 오와리이치노미야역 - 나고야역 - 가나야마역 - 오부역 - 가리야역 - 안조역 - 오카자키역 - 가마고리역 - 도요하시역 - 하마마츠역 - 시즈오카역 - 누마즈역 - 아타미역 - 오다와라역 - 요코하마역 - 시나가와역 - 도쿄역

3. 1. 정차역

3. 1. 1. 2009년 3월 14일 이후 (임시 열차)

2000년대 중반 이후 저가 고속버스 및 비즈니스 호텔의 등장으로 이용객이 감소하는 추세였다.

3. 2. 사용 차량

모든 차량은 금연석이었고, 열차 탑승을 위해서는 좌석 지정권이 필요했다.

임시 열차로 변경된 후 2013년 하계까지는 JR 동일본 오미야 종합 차량 센터 소속의 183·189계 10량 편성이 주로 사용되었다.

3. 2. 1. 정기 열차 시대

3. 2. 2. 임시 열차 시대

3. 3. 편성

• 모든 차량은 금연석이었다.
• 승객은 4호차와 5호차 사이를 통과할 수 없었다.
• 모든 차량은 지정석으로, 열차 탑승을 위해서는 좌석 지정권이 필요했다.

4. 사회문화적 영향

"문라이트 나가라"는 1996년 3월 16일 다이어 개정으로, 도쿄역-오가키역 간을 운행하던 "오가키 야행"을 대체하며 등장했다.^[15]

도카이도 본선 야행 열차는 1889년 신바시역-고베역 간 개통과 함께 1왕복 운행을 시작했다. 당시 열차는 느린 속도로 인해 전 구간 운행에 야간 운행이 필요했다. 이후 다수의 야행 보통 열차가 운행되었으나, 태평양 전쟁 이후 전철화와 운전 계통 분할로 장거리 열차가 감소했다. 도카이도 신칸센 개통 후인 1968년에는 1왕복만 남게 되었다.

마지막 남은 야행 보통 열차는 객차 열차로, 합리화를 위해 폐지될 예정이었으나, 폐지 반대 요청과 당시 국철 총재의 판단으로 급행형 전동차를 사용, 도쿄역-오가키역 간 단축 운행으로 존속하게 되었다. 이것이 "오가키 야행"이다.

이후에도 야행 정기 보통 열차가 잇따라 폐지되는 가운데, "오가키 야행"은 JR로 이행 후에도 동일본 여객철도(JR 동일본)와 도카이 여객철도(JR 도카이)에 인계되어 운행을 계속했다. 1996년 3월 16일 개정에서 373계 전동차로 교체, 전 좌석 지정석의 쾌속 "문라이트 나가라"가 되었다.

JR화 이후에는 "청춘 18 티켓" 시즌을 중심으로 증편 열차가 운행되는 호황도 있었다.

2002년 버스 사업 규제 완화로 저렴한 고속버스가 등장하며 이용자가 감소했다. 2009년 3월 14일부터는 정기운용이 폐지되고 여름 방학과 겨울 방학을 중심으로한 임시 열차로 변경, 사용하는 차량도 바뀌었다. 2013년 8월까지는 JR 동일본 소유의 183계・189계, 이후 185계 전동차가 사용되었다.

오가키역에서는 환승을 위해 뛰는 승객들(오가키 대시)이 많았으나, 2016년 3월 다이어 개정으로 접속 열차가 8량 편성으로 바뀌고, 2019년 3월부터 오가키역 도착 시각이 빨라져 환승에 여유가 생겼다.

2018년 12월 문라이트 신슈가 폐지되면서, "문라이트"를 칭하는 유일한 야행 열차가 되었다.

2021년 1월 22일, 고속버스의 대두, 코로나19 유행에 따른 이용객 감소, 차량 노후화를 이유로 폐지가 발표되었다.^[10][11][15] 2020년 하계 및 동계에는 코로나19로 운행되지 않아, 같은 해 3월 29일 오가키 발 상행 열차가 사실상 마지막 운행이었다.^[15] 이로써 1889년부터 130년 넘게 이어진 도카이도선 야행 열차와 "문라이트"를 칭하는 모든 열차가 역사 속으로 사라졌다.

4. 1. 오가키 대시

4. 2. 명칭 유래

4. 3. 기타

참조

_[1] 웹사이트 "「青春18」族に悲報…「大垣夜行」の歴史にピリオド 『ムーンライトながら』運行終了" https://response.jp/[...] 2021-01-22
_[2] 웹사이트 春"の臨時列車の運転計画について https://jr-central.c[...] 2021-01-22
_[3] 간행물 Kōtsū Shimbun 2014-01
_[4] 서적 Kotsu Shimbun 2008-08-29
_[5] 웹사이트 JR East Timetable (Moonlight Nagara Westbound) https://www.jreast-t[...]
_[6] 웹사이트 JR East Timetable (Moonlight Nagara Eastbound) https://www.jreast-t[...]
_[7] 서적 Railway Journal 1995-08-01
_[8] 웹사이트 http://sankei.jp.msn[...] The Sankei Shimbun & Sankei Digital 2014-01-28
_[9] 문서
_[10] 보도자료 春の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-01-22
_[11] 보도자료 “春”の臨時列車の運転計画について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2021-01-22
_[12] 보도자료 7月以降の臨時列車の運転計画および指定席発売について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-06-19
_[13] 웹사이트 東海道本線の夜行列車「ムーンライトながら」2020年夏は設定見送り https://news.mynavi.[...] マイナビ 2020-06-19
_[14] 웹사이트 東海道本線の夜行列車「ムーンライトながら」今冬も運行見送りに https://news.mynavi.[...] マイナビ 2020-10-20
_[15] 뉴스 JR夜行快速「ながら」終了 バスと競合、車両老朽化 https://this.kiji.is[...] 2021-01-28
_[16] 웹사이트 “春”の臨時列車のお知らせ https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2020-05-26
_[17] 문서
_[18] Youtube Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：満席のはずが乗客なし！　今日も“幽霊”が列車に乗っている https://www.itmedia.[...] 2013-08-09
_[19] 간행물 JR時刻表 交通新聞社 2006-04
_[20] 간행물 JR時刻表 交通新聞社 2006-04
_[21] 간행물 JR時刻表 弘済出版社 1996-03
_[22] 간행물 JR時刻表 弘済出版社 1996-03
_[23] 간행물 JR時刻表 交通新聞社 2007-04
_[24] 간행물 JR時刻表 交通新聞社 2007-04
_[25] 웹사이트 夏休み期間における東海道線臨時列車の追加運転についてのお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-06-02
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_[29] 논문 長距離普通列車の盛衰 電気車研究会
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_[34] 서적 減点パパ ポストコミックス
_[35] 간행물 JR時刻表 弘済出版社 1990-06
_[36] 서적 JR時刻表 弘済出版社 1993-12-01
_[37] 서적 JR時刻表 弘済出版社 1995-12-01
_[38] 서적 JR時刻表 弘済出版社 1995-12-01
_[39] 서적 JR時刻表 弘済出版社 1990-01-01
_[40] 서적 JR編集時刻表 弘済出版社 1987-12-01
_[41] 서적 JR時刻表 弘済出版社 1989-07-01
_[42] 서적 JR時刻表 弘済出版社 1992-03-01
_[43] 서적 JR時刻表 交通新聞社 2002-12-01
_[44] 서적 JR時刻表 交通新聞社 2002-12-01
_[45] 뉴스 東京発ブルトレ終焉「はやぶさ・富士」廃止へ http://sankei.jp.msn[...] 産経デジタル 2008-12-19
_[46] 웹사이트 2009年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2008-12-19
_[47] 웹사이트 平成21年3月ダイヤ改正について http://jr-central.co[...] 東海旅客鉄道 2008-12-19
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